Miks põlevad elektrimootorid praegu suurema tõenäosusega läbi kui varem?

Miks põlevad elektrimootorid praegu suurema tõenäosusega läbi kui varem?

1. Tänu isolatsioonitehnoloogia pidevale arengule nõuab mootori konstruktsioon nii suuremat võimsust kui ka vähendatud mahtu, nii et uue mootori soojusvõimsus jääb järjest väiksemaks ja ülekoormusvõime aina nõrgemaks;tootmisautomaatika astme paranemise tõttu peab mootor töötama sagedase käivitamise, pidurdamise, edasi- ja tagasipööramise ning muutuva koormuse režiimides, mis seab mootorikaitseseadmele kõrgemad nõuded.Lisaks on mootoril laiem kasutusala ja see töötab sageli väga karmides keskkondades, nagu niiskus, kõrge temperatuur, tolm, korrosioon ja muudel juhtudel.Lisaks esineb ebakorrapärasusi mootorite remondis ja tegemata jätmisi seadmete haldamisel.Kõik see muudab tänapäeva mootorid varasemaga võrreldes kahjustuste suhtes kalduvamaks.

Miks ei ole traditsiooniliste kaitseseadmete kaitseefekt ideaalne?

2. Traditsioonilised mootorikaitseseadmed on peamiselt kaitsmed ja termoreleed.Kaitsmed on kõige varasem ja lihtsaim kasutatav kaitseseade.Tegelikult kasutatakse kaitset peamiselt toiteliini kaitsmiseks ja rikkevahemiku laienemise vähendamiseks lühisvea korral.On ebateaduslik arvata, et kaitse võib kaitsta mootorit lühise või ülekoormuse eest.Ei tea, see põhjustab suurema tõenäosusega mootori kahjustamist faasirikke tõttu.Soojusreleed on kõige laialdasemalt kasutatavad mootori ülekoormuskaitseseadmed.Termoreleel on aga üks funktsioon, madal tundlikkus, suur viga ja halb stabiilsus, mida on tunnistanud enamik elektritöötajaid.Kõik need vead muudavad mootorikaitse ebausaldusväärseks.See on ka nii;kuigi paljud seadmed on varustatud termoreleedega, on normaalset tootmist mõjutav mootorikahjustus endiselt tavaline.

Kaitsja valiku põhimõte?

3. Mootorikaitseseadme valiku eesmärk ei ole mitte ainult võimaldada mootoril täielikult oma ülekoormusvõimet rakendada, vaid ka vältida kahjustusi ning parandada elektriajamisüsteemi töökindlust ja tootmise järjepidevust.Samas tuleb kaitseseadise valikul arvestada mitmete vastuoluliste teguritega, milleks on töökindlus, ökonoomsus, lihtne konstruktsioon, mugav kasutamine ja hooldamine jne. Kui kaitsenõuded on täidetud, siis lähtutakse esmalt kõige lihtsamast kaitseseadmest.Kompleksse kaitseseadme kasutamist kaalutakse ainult siis, kui lihtne kaitseseade ei vasta nõuetele või kui kaitseomadustele esitatakse kõrgemaid nõudeid.

Ideaalne mootorikaitse?

4. Ideaalne mootorikaitse ei ole kõige funktsionaalsem ega ka nn kõige arenenum, vaid peaks olema kõige praktilisem.Miks see siis praktiline on?Praktiline peaks vastama töökindluse, ökonoomsuse, mugavuse ja muudele teguritele ning kõrgete kuludega.Mis on siis usaldusväärne?Töökindlus peaks esmalt vastama funktsioonide (nt liigvoolu- ja faasitõrgete funktsioonid) töökindlusele, mis peavad toimima usaldusväärselt liigvoolu- ja faasitõrgete korral, mis esinevad erinevatel juhtudel, protsessidel ja meetoditel.Teiseks, selle enda töökindlus (kuna kaitsja on kaitsma teisi, peaks see olema eriti kõrge töökindlusega) peab olema kohanemisvõimeline, stabiilsus ja vastupidavus erinevatele karmidele keskkondadele.Majandus: võtke kasutusele täiustatud disain, mõistlik struktuur, spetsialiseeritud ja suuremahuline tootmine, vähendage tootekulusid ja tooge kasutajatele äärmiselt suur majanduslik kasu.Mugavus: Paigaldamise, kasutamise, reguleerimise, juhtmestiku jms osas peab see olema vähemalt samasugune kui termoreleed, võimalikult lihtne ja mugav.Seetõttu on asjakohased eksperdid juba ammu ennustanud, et elektroonilise mootorikaitseseadme lihtsustamiseks tuleks kavandada ja kasutusele võtta ilma toiteallika trafota (passiiv) projekteerimisskeem ning kasutada pooljuhti (nt türistor). asendada elektromagnetiline ajam kontaktidega.element.Nii on võimalik valmistada minimaalsest arvust komponentidest koosnev kaitseseade.Teame, et aktiivsed allikad põhjustavad paratamatult ebausaldusväärsust.Üks vajab normaalseks tööks töövõimsust ja kui teine ​​on faasist väljas, kaotab see kindlasti töövõimsuse.See on ületamatu vastuolu.Lisaks peab see olema pikka aega sisse lülitatud ning seda mõjutavad kergesti võrgu pingekõikumised ja suured voolulöögid ning selle enda rikete määr suureneb oluliselt.Seetõttu peab mootorikaitsetööstus aktiivset ja passiivset tehnoloogilise arengu verstapostideks.Kasutajana tuleks valikul esmajärjekorras kaaluda ka passiivseid tooteid.Mootorikaitse arengustaatus.

Praegu on mootorikaitse mehaanilisest tüübist varem välja töötatud elektrooniliseks ja intelligentseks tüübiks, mis suudab otse kuvada mootori voolu, pinget, temperatuuri ja muid parameetreid, millel on kõrge tundlikkus, kõrge töökindlus, mitmekordne funktsioonid, mugav silumine ja veatüübid pärast kaitsetoimingut., mis mitte ainult ei vähenda mootori kahjustusi, vaid hõlbustab oluliselt ka vea üle otsustamist, mis soodustab tootmiskoha rikete käsitlemist ja lühendab taastumisaega.Lisaks võimaldab mootori õhupilu magnetvälja kasutav mootori ekstsentrilisuse tuvastamise tehnoloogia jälgida mootori kulumise olekut võrgus.Kõver näitab mootori ekstsentrilisuse muutumistrendi ning suudab varakult tuvastada laagrite kulumise ja siseringi, välisringi ja muud vead.Varajane avastamine, varajane ravi, et vältida ulatuslikke õnnetusi.