1. Mootori staatori ja rootori vaheline õhupilu on väga väike, mistõttu on lihtne staatori ja rootori kokkupõrget tekitada.
Keskmiste ja väikeste mootorite puhul on õhuvahe tavaliselt 0,2–1,5 mm.Kui õhuvahe on suur, peab ergutusvool olema suur, mõjutades seeläbi mootori võimsustegurit;kui õhuvahe on liiga väike, võib rootor hõõruda või kokku põrgata.Üldjuhul põhjustavad laagri tõsise taluvuse ületamise ning otsakatte sisemise ava kulumise ja deformatsiooni tõttu masina aluse, otsakatte ja rootori erinevad teljed pühkimist, mis võib kergesti põhjustada. mootor kuumeneda või isegi läbi põleda.Kui avastatakse, et laager on kulunud, tuleks see õigel ajal välja vahetada ja otsakate tuleks välja vahetada või harjata.Lihtsaim ravimeetod on varruka sisestamine otsakaanele.
2. Mootori ebanormaalne vibratsioon või müra võib kergesti põhjustada mootori kuumenemist
See olukord on tingitud mootori enda tekitatud vibratsioonist, millest enamus on tingitud rootori halvast dünaamilisest tasakaalust, aga ka kehvast laagritest, pöörleva võlli paindumisest, otsakatte erinevatest aksiaalkeskmetest, masinaalusest ja rootorist. , lahtised kinnitused või ebaühtlane mootori paigaldusvundament ja paigaldus pole paigas.Selle põhjuseks võib olla ka mehaaniline ots, mis tuleks vastavalt konkreetsetele asjaoludele välistada.
3. Laager ei tööta korralikult, mis põhjustab kindlasti mootori kuumenemise
Seda, kas laager töötab normaalselt, saab hinnata kuulmise ja temperatuurikogemuse põhjal.Kasutage kätt või termomeetrit, et tuvastada laagriots, et teha kindlaks, kas selle temperatuur on normaalses vahemikus;laagrikarbi puudutamiseks võite kasutada ka kuularit (vaskvarda).Kui kuulete löögiheli, tähendab see, et üks või mitu kuuli võib muljuda.Sihisev heli tähendab, et laagri määrdeõli on ebapiisav ja mootor tuleks iga 3000–5000 töötunni järel määrdega asendada.
4. Toitepinge on liiga kõrge, ergutusvool suureneb ja mootor kuumeneb üle
Liigne pinge võib kahjustada mootori isolatsiooni, seades selle rikkeohtu.Kui toitepinge on liiga madal, väheneb elektromagnetiline pöördemoment.Kui koormusmomenti ei vähendata ja rootori kiirus on liiga madal, põhjustab libisemissuhte suurenemine mootori ülekoormust ja kuumenemist ning pikaajaline ülekoormus mõjutab mootori eluiga.Kui kolmefaasiline pinge on asümmeetriline, st kui ühe faasi pinge on kõrge või madal, on teatud faasi vool liiga suur, mootor kuumeneb ja samal ajal muutub pöördemoment väheneb ja kostub "sumisev" heli, mis kahjustab mähist pikka aega.
Lühidalt, hoolimata sellest, et pinge on liiga kõrge, liiga madal või pinge on asümmeetriline, vool suureneb ja mootor kuumeneb ja kahjustab mootorit.Seetõttu ei tohiks vastavalt riiklikule standardile mootori toitepinge muutus ületada ±5% nimiväärtusest ja mootori väljundvõimsus võib nimiväärtust säilitada.Mootori toitepinge ei tohi ületada ±10% nimiväärtusest ja kolmefaasilise toitepinge erinevus ei tohi ületada ±5% nimiväärtusest.
5. Mähise lühis, pöörd-pöörde lühis, faasidevaheline lühis ja mähise avatud ahel
Pärast kahe kõrvuti asetseva juhtme vahelise isolatsiooni kahjustamist mähises põrkuvad kaks juhti, mida nimetatakse mähise lühiseks.Mähise lühist, mis tekib samas mähises, nimetatakse pöörd-pöördeks lühiseks.Mähise lühist, mis tekib kahe faasimähise vahel, nimetatakse faasidevaheliseks lühiseks.Ükskõik milline neist on, suurendab see ühe või kahe faasi voolu, põhjustab lokaalset kuumenemist ja kahjustab mootorit isolatsiooni vananemise tõttu.Mähise avatud vooluring viitab tõrkele, mis on põhjustatud mootori staatori või rootori mähise purunemisest või põlemisest.Olenemata sellest, kas mähis on lühises või avatud, võib see põhjustada mootori kuumenemist või isegi põlemist.Seetõttu tuleb see kohe pärast selle juhtumist lõpetada.
6. Materjal lekib mootori sisemusse, mis vähendab mootori isolatsiooni, vähendades seeläbi mootori lubatud temperatuuritõusu
Harukarbist mootorisse sisenevad tahked materjalid või tolm jõuavad mootori staatori ja rootori vahelise õhupiluni, põhjustades mootori pühkimist, kuni mootori mähise isolatsioon on kulunud, põhjustades mootori kahjustamise või vanarauamise. .Kui vedelik ja gaas lekivad mootorisse, põhjustab see otseselt mootori isolatsiooni kukkumise ja väljalülitumise.
Üldistel vedeliku- ja gaasileketel on järgmised ilmingud:
(1) Erinevate mahutite ja transporditorustike lekkimine, pumba korpuse tihendite, loputusseadmete ja pinnase lekkimine jne.
(2) Pärast mehaanilise õli lekkimist siseneb see mootorisse eesmise laagrikarbi pilust.
(3) Õlitihendid, näiteks mootoriga ühendatud reduktor, on kulunud ja mehaaniline määrdeõli siseneb piki mootori võlli.Pärast mootorisse kogunemist lahustatakse mootori isolatsioonivärv, nii et mootori isolatsioonivõime väheneb järk-järgult.
7. Peaaegu poole mootori läbipõlemisest põhjustab mootori puudulik faasitöö
Faasi puudumine põhjustab sageli mootori ebaõnnestumise või selle aeglase pöörlemise pärast käivitamist või sumiseva heli tekitamist, kui toide ei pöörle ja vool suureneb.Kui võlli koormus ei muutu, on mootor tugevalt ülekoormatud ja staatori vool on nimiväärtusest 2 korda suurem või isegi suurem.Lühikese aja jooksul mootor kuumeneb või põleb isegi läbi.põhjustada faasi kadu.
Peamised põhjused on järgmised:
(1) Ühefaasiline toitekatkestus, mis on põhjustatud muude seadmete riketest elektriliinil, paneb teised liiniga ühendatud kolmefaasilised seadmed töötama ilma faasita.
(2) Kaitselüliti või kontaktori üks faas on faasist väljas eelpinge läbipõlemise või halva kontakti tõttu.
(3) Mootori sissetuleva liini vananemisest, kulumisest jne tingitud faasikadu.
(4) Mootori ühefaasiline mähis on avatud või ühenduskarbi ühefaasiline pistik on lahti.
8. Muud mittemehaanilised elektririkke põhjused
Mootori temperatuuri tõus, mis on põhjustatud muudest mittemehaanilistest elektrilistest riketest, võib rasketel juhtudel põhjustada ka mootori rikke.Kui ümbritsev temperatuur on kõrge, puudub mootoril ventilaator, ventilaator on puudulik või ventilaatori kate puudub.Sel juhul tuleb ventilatsiooni tagamiseks tagada sundjahutus või ventilaatori labade vahetus, vastasel juhul ei saa tagada mootori normaalset tööd.
Kokkuvõtteks võib öelda, et õige meetodi kasutamiseks mootoririketega tegelemiseks on vaja olla kursis tavaliste mootoririkkete omaduste ja põhjustega, mõista võtmetegureid ning teha regulaarset kontrolli ja hooldust.Nii saame vältida ümbersõite, säästa aega, võimalikult kiiresti tõrkeotsingut teha ja mootorit normaalses töökorras hoida.Et tagada töökoja normaalne tootmine.
Postitusaeg: 13. juuni 2022