Kas liigutada oma väikseid käsi ja hoida eemale häirivatest mootoririketest?

Kas liigutada oma väikseid käsi ja hoida eemale häirivatest mootoririketest?

1. Mootorit ei saa käivitada

1. Mootor ei pöörle ja heli ei ole.Põhjus on selles, et mootori toiteallikas või mähises on kahe- või kolmefaasiline avatud ahel.Kõigepealt kontrollige toitepinget.Kui kolmes faasis pole pinget, on viga ahelas;kui kolmefaasilised pinged on tasakaalustatud, on viga mootoris endas.Sel ajal saab mõõta mootori kolmefaasiliste mähiste takistust, et välja selgitada avatud faasiga mähised.

2. Mootor ei pöörle, kuid kostab “suminat”.Mõõtke mootori klemm, kui kolmefaasiline pinge on tasakaalustatud ja nimiväärtust võib pidada tõsiseks ülekoormuseks.

Ülevaatuse etapid on järgmised: esmalt eemaldage koormus, kui mootori kiirus ja heli on normaalsed, võib otsustada, et ülekoormus või koormuse mehaaniline osa on vigane.Kui see ikka ei pöörle, saate mootori võlli käsitsi keerata.Kui see on väga pingul või ei saa pöörata, mõõtke kolmefaasilist voolu.Kui kolmefaasiline vool on tasakaalustatud, kuid see on nimiväärtusest suurem, võib juhtuda, et mootori mehaaniline osa on kinni jäänud ja mootor Õlipuudus, laagrirooste või tõsised kahjustused, otsakate või õlikate on liiga viltu paigaldatud, põrkuvad rootor ja sisemine ava (nimetatakse ka pühkimiseks).Kui mootori võlli on raske käsitsi teatud nurga alla pöörata või kui kuulete perioodilist "chacha" heli, võib seda hinnata pühkimiseks.

Põhjused on järgmised:

(1) Laagri sisemise ja välimise rõnga vahe on liiga suur ja laager tuleb välja vahetada

(2) Laagrikamber (laagriava) on liiga suur ja ava siseläbimõõt on pikaajalise kulumise tõttu liiga suur.Hädaabinõu on metallikihi galvaniseerimine või hülsi lisamine või laagrikambri seinale mõne väikese punkti löömine.

(3) Võll on painutatud ja otsakate on kulunud.

3. Mootor pöörleb aeglaselt ja sellega kaasneb sumin ning võll vibreerib.Kui ühe faasi mõõdetud vool on null ja ülejäänud kahe faasi vool ületab oluliselt nimivoolu, tähendab see, et tegemist on kahefaasilise tööga.Põhjus on selles, et üks ahela või toiteallika faas on avatud või üks mootori mähise faas on avatud.

Kui väikese mootori üks faas on avatud, saab seda kontrollida megohmmeetri, multimeetri või koolilambiga.Mootori kontrollimisel täht- või kolmikühendusega tuleb kolmefaasiliste mähiste liitekohad lahti võtta ja iga faasi mõõta avatud vooluahela suhtes.Enamik keskmise võimsusega mootorite mähiseid kasutab mitut juhet ja on ühendatud paralleelselt mitme haru ümber.Keerulisem on kontrollida, kas mitu juhet on katki või paralleelharu on lahti ühendatud.Sageli kasutatakse kolmefaasilist voolutasakaalu meetodit ja takistusmeetodit.Üldiselt, kui kolmefaasilise voolu (või takistuse) väärtuste erinevus on üle 5%, on väikese voolu (või suure takistusega) faas avatud vooluahela faas.

Praktika on tõestanud, et mootori avatud vooluahela rike tekib enamasti mähise, ühenduskoha või juhtme otsas.

2. Kaitsme on läbi põlenud või termorelee on käivitamisel lahti ühendatud

1. Veaotsingu sammud.Kontrollige, kas kaitsme võimsus on sobiv, kui see on liiga väike, asendage see sobivaga ja proovige uuesti.Kui kaitse põleb jätkuvalt, kontrollige, kas ajamirihm on liiga pingul või koormus liiga suur, kas vooluringis ei ole lühist ja kas mootor ise on lühises või maandatud.

2. Maandusvea kontrolli meetod.Mõõtke megaohmomeetriga mootori mähise isolatsioonitakistust maapinna suhtes.Kui isolatsioonitakistus on alla 0,2 MΩ, tähendab see, et mähis on tõsiselt niiske ja seda tuleks kuivatada.Kui takistus on null või kalibreerimislamp on normaalse heleduse lähedal, on faas maandatud.Mähise maandus toimub tavaliselt mootori väljalaskeava, elektriliini sisselaskeava või mähise pikenduspilu juures.Viimasel juhul, kui leitakse, et maandusrike ei ole tõsine, võib staatori südamiku ja mähise vahele sisestada bambusest või isoleerpaberi.Pärast maanduse puudumise kinnitamist saab selle mähkida, värvida isoleervärviga ja kuivatada ning pärast ülevaatuse läbimist jätkata kasutamist.

3. Mähise lühisvea kontrollimise meetod.Kasutage megaohmomeetrit või multimeetrit, et mõõta isolatsioonitakistust mis tahes kahe faasi vahel eraldi ühendusliinidel.Kui see on isegi nullilähedane alla 0,2Mf, tähendab see, et tegemist on faasidevahelise lühisega.Mõõtke vastavalt kolme mähise voolud, kõige suurema vooluga faas on lühisefaas ning lühisedetektoriga saab kontrollida ka mähiste faasidevahelisi ja pööretevahelisi lühiseid.

4. Staatori mähise pea ja saba hindamismeetod.Mootori parandamisel ja kontrollimisel on vaja ümber hinnata mootori staatori mähise pea ja saba, kui väljalaskeava on lahti võetud ja unustatud märgistada või originaalsilt on kadunud.Üldiselt saab kasutada lõikamise jääkmagnetismi kontrollimise meetodit, induktsioonikontrolli meetodit, dioodi indikatsiooni meetodit ja vahetusliini otsest kontrollimise meetodit.Mitmed esimesed meetodid nõuavad kõik teatud instrumente ja mõõtjal peab olema teatud praktiline kogemus.Keermepea vahetamise otsese kontrolli reegel on suhteliselt lihtne ning ohutu, usaldusväärne ja intuitiivne.Mõõtke multimeetri oomiploki abil, millised kaks juhtmeotsa on üks faas, ja seejärel märkige meelevaldselt staatori mähise pea ja saba.Märgitud numbrite kolm pead (või kolm saba) on vastavalt ühendatud vooluringiga ja ülejäänud kolm saba (või kolm pead) on omavahel ühendatud.Käivitage mootor ilma koormuseta.Kui käivitamine on väga aeglane ja müra on väga vali, tähendab see, et ühe faasimähise pea ja saba on vastupidised.Sel ajal tuleks toide kohe välja lülitada, ühe faasi pistiku asend ümber pöörata ja seejärel toide sisse lülitada.Kui see on endiselt sama, tähendab see, et lülitusfaasi ei pöörata ümber.Pöörake selle faasi pea ja saba ümber ning lülitage kaks ülejäänud faasi samal viisil kordamööda, kuni mootori käivitusheli on normaalne.See meetod on lihtne, kuid seda tuleks kasutada ainult väikeste ja keskmiste mootorite puhul, mis võimaldavad otsekäivitust.Seda meetodit ei saa kasutada suure võimsusega mootorite puhul, mis ei võimalda otsekäivitust.